南宁厢竹大道八月底将可直通南宁东站

　　南宁东站9月底建成投入使用后，从市区如何去东站?作为南宁东站配套重点工程的凤岭北路厢竹大道立交成为通往东站的一个咽喉要道。昨日，记者从凤岭北路厢竹大道立交施工方了解到，凤岭北路厢竹大道立交目前已经完工40%，预计8月30日前完工。届时，从厢竹大道快环调车头走该立交匝道后即可进入凤岭北路，随后直通抵达南宁东站。

　　立交为快环到南宁东站“铺路”

　　经常开车路过厢竹大道快环铁路桥的司机注意到，厢竹桥底附近正在修建立交桥。不少人疑惑“这立交桥用来做什么的”。其实，这是凤岭北路厢竹立交桥。

　　昨日下午，记者来到凤岭北路厢竹立交桥看到，在高铁线路旁边，不少工人正冒着烈日作业。在工地现场，一些桥墩已经修建好，一些匝道桥面已经露出雏形。

　　中铁上海工程局南宁凤岭北路一期2标段项目部副经理成守华说，作为南宁东站的重要配套工程，修建凤岭北路厢竹立交的目的就是开匝道，让在厢竹大道及快环上的车调头下来，转入规划在建的凤岭北路，进而通往南宁东站。

　　与凤岭北厢竹大道立交同步建设的凤岭北路，起点接建政东路延长线，东至高坡岭路西侧，项目分两期建设，中途经过南宁东站南广场，主道设置为双向8车道，道路等级为城市快速路，设计车速为80公里/小时。

　　受高铁地形限制匝道在同一边

　　一般的立交桥匝道在东南西北四个方向都规划有，然而记者在凤岭北路厢竹大道立交施工现场及结合其效果图来看，所有规划建设的匝道都只在东西两侧，且匝道数量多，在南宁市立交桥中少见。如此设计不免让人有疑惑：“这是为何?”

　　“这主要是受柳南、南广高铁既有线路限制。因为按相关规划设计，匝道不能跨过高铁，因此只能在高铁的南面。”成守华介绍，凤岭北路厢竹大道立交呈东西两侧分布，该立交桥连接厢竹大道和凤岭北路两条“纵”“横”主干道，共有2座主线桥、7座匝道桥、7座通道。

　　凤岭北路厢竹大道立交的所有匝道中，有一个匝道需要下穿厢竹大道。为确保下穿施工期间厢竹大道上的交通正常通行，目前施工方已经在下穿施工的旁边修建一临时通道，待交警部门同意后将封闭厢竹大道半幅进行下穿施工。

　　从厢竹大道可快速进凤岭北路

　　成守华还称，目前凤岭北路厢竹大道立交工程主体进展顺利，主体工程已完成约40%。根据工期要求，预计8月30日主体完工，计划在南宁火车东站使用前，凤岭北路厢竹大道立交、凤岭北路以及配套设施全部竣工，同步投入使用。

　　凤岭北路厢竹大道立交建成投入使用后，在厢竹大道及快速环道上的各方向往来汽车均可通过这些立交匝道，快速地调转车头进入凤岭北路，然后再直通南宁东站。

　　除通往南宁东站外，新建凤岭北路厢竹大道立交还将带来哪些积极效应?南宁相关人士介绍，凤岭北路是南宁火车东站交通疏解的重要通道，也是城市东西向快速路的重要组成部分。该项目的建设对实施南宁市总体规划，完善城市交通路网，加快城市基础设施建设，保障火车东站的交通疏解，改善投资环境，带动凤岭片区经济飞速发展，促进南宁市的发展具有重要意义。